BREMBO!BREMBO!BREMBO!再び ～17RCS Corsa Corta導入～

前のバイクのZX-9Rにはブレンボの19RCSマスターを入れていたんだけど、ZX-10Rには同じブレンボでも削り出しのマスターシリンダーを入れたいと思っていました。

Φ19×18の削り出し

 それとも新型の19RCS Corsa Corta？

レシオだけでなくN(Normal)、S（Sports）、R（Racng）のノブでタッチが変えられる

はたまた実績のある19RCS？

バイク屋さんに相談してみると、まず純正で付いているニッシンのマスターシリンダーのサイズを確認しようということになって調べてみると、11/16インチ＝約17.5mm。あれ…19mmかと思ってた…(ﾟДﾟ)

4POTのダブルディスクのバイクでキャリパーのピストン径が30mmまでのものはΦ17mmを、ピストン径が32mm以上の場合はΦ19mmを選ぶと幸せになれそうです。

まさかの11/16インチの表記

本当に裏側に刻印してあるので、鏡とか使わないと見れないです。19mmだと多分だけど、3/4インチとか書いてあると思います（3/4×25.4㎜≒19mmなので）。

ということで、Φ17㎜のサイズから探すことにして17RCS Corsa Cortaに決定。バンジョーボルトもシングルのブレンボ用のネジピッチのものも買っておきました。

 あとは、ブレーキフルードタンクはブレンボのスモークカラーのにしておきました。Ninja H2とかRS型のZX-10Rのものに似ているけどホースの取り出し口の径がカワサキ純正パーツとして出てるブレンボのフルードカップとブレンボのそれとでは微妙に大きさが違うみたい。

純正マスターもこれで見納め

フルードを抜きます

フルードを抜いて取り外す準備

スイッチを作ってもらったりしてから、仮組みしてもらって位置を確かめてからバンジョーボルトをトルクレンチで締め付けてフルードのエア抜きをしてもらいました。

ニッシンのマスターについているのと同等のスイッチが必要になります

長すぎるケーブルを切ってスイッチを作ってもらいます

BREMBO仮組み

エア抜きもブリーダーボルトから

タッチも今までのニッシンのマスターシリンダー＋メッシュホースのパツパツの固い感じからほどよく握り込める柔らかさが出ました。レシオは20と18が選べるけど握っていってコントロールしたいので18に固定してもらいました。レシオ変更はレバーの位置が決まった位置でしか出来ないので、変更する時はレバーの位置を調整する必要があります。

上から見るとこんな感じ

完成です！

 僕のZX-10Rは、レバーに文字入れをしてもらっていたけれど、今回の交換でレバーが変わったので、ついでにクラッチレバーも普通の純正品に変えておきました。

SBKも純正レバーなのでこれでいい

 帰りに高速のPAから出るときにブレーキをグッと舐めるように握っていくと気持ちいいブレーキングが出来るようになってました。

このマスターシリンダーはオススメです！

富士ショートコース 4回目 - 3年半ぶりの走行

4月になってシーズンインということもあって富士スピードウェイのショートコースを走ってきました。もう少し走った回数多いかな？と思ってたけどブログやサーキット用のメモ帳見たら今日が4回目で間違いないみたい。

今までツナギがボロボロで何かあったら怖いなぁ、と思っていたけれど今日から新しいツナギなので安心して走れます。お約束の地面に転がってコロコロの儀式もやっておきました。1人でやってたので傍から見たらおそらく不審者だったことでしょう…。（もし転けたりバイクから放り出されたら地面よ、お手柔らかに頼むよ）とか考えながら裏も表も念入りにゴロゴロ。

朝6時に家を出たけれど思ったよりも時間がかかって、2本目のB枠から走行開始。

無くても別にアッパーカウルは取れないんだけど、ミラーのブロックオフプレート付けました。

カメラとラップショットをセットしてコースイン。 3年半ぶりのショートコースなんでおっかなびっくりです。

 とりあえずギアを1速固定で走ってみる。ブレーキレバーが遠いとかタッチがパツパツ（フルード換えたから？）とかが気になって集中出来ていないのが分かる。新しいツナギはとても動きやすいけれど、今までのツナギで車体とか体をうまく引っかけていたところが変わってしまったので、体をうまくホールド出来ない感じ。でもまぁ、この辺はこのツナギに慣れればいいだけだと思う。後で思ったけれど、新しいツナギは体のサイズに合わせて作っただけあって、ずっと着てても疲れません。

足回りはもう少し柔らかくしておいてからだんだん締めこんでいった方が楽しく走れそうな気がする。大回りの右コーナーをクリアして左へ切り返すところでリアサスがピョコンと伸びるのが何となく気になる。

2本目は1枠空けてD枠を走行。アクセルも全開に出来ていないので2速固定で走ってみる。こっちの方が1本目よりも少しマシな気がする。ステップの足の置き方から何から変わってしまった気がして本当に今日は探り探りです。 ステップもつま先でなくて土踏まずで踏むようにして走りこみました。サーキットもだいぶ走ってないので、ランニングしたり筋トレしたりしてたけど、想定してたのとだいぶ違う筋肉を使う感じでした。バイク筋はやっぱりバイクに乗って鍛えるのが一番みたいですね。

2本走ってこの日は終了。帰り際にあまりにも綺麗に富士山が見えたので思わずカメラを取り出して撮影。右上に飛行機雲が見えるのがいい感じでした。尊い…。

今度は間を空けないでまた来ます。暑くなる前に今のタイヤを履きつぶしてしまうくらい走ってしまおう。

ZX-10R　サスペンション、タイヤSET
箇所/ 調整範囲 / STD / 現在値(変更値)
FI/ S0←→15/S-6/S-5
FT/ H0←→5 1/2 /H-3 3/4 /STD
FC/ H0←→7/H-4 1/2 /STD
RI/STD（162mm）/STD
RT/H0←→3 /H-1 3/4 /STD
RC(Hi) /H0←→5 /H-1 3/4/STD
RC(Lo)/H0←→5 /H-1 3/4/STD
フロントリア使用時間:ピレリ スーパーコルサSC1 不明
走行エア圧（温間）F：2.0　R：2.0
スプロケ・チェーン/ 17(STD)-39(STD)・525(STD)
パワー1/トラコン1

千葉ツーリング～クジラを食べに行く～

季節は2月。ツーリングすると言っても路面が凍るお山は行けないので、温かい千葉にアクアラインで行ってみることにした。ついでに、もうずっと前に行ったくじら料理のお店でクジラ肉を食べてこようかと。

アクアラインで君津に渡り、房総半島の反対側の南房総市を目指す。山の中がかなり寒い。

というわけで着きました、くじら家。こちらはくじらベーコンなどお土産を売っている方で食事は隣になります。

こちらはお土産屋さんなのでまた後で来よう

食事はこちらの店舗です

店内に入って席に座り辺りを見渡すとこんな感じ。この辺りは和田町で調査捕鯨で捕ったクジラのお肉をリーズナブルなお値段で食べることが出来る。

僕はクジラ肉の漬け定食（刺身）を頼んだ。ご飯が大盛りだ！（これが後の食べ過ぎになってちょっと問題が出る。）

ご飯大盛り！

クジラ肉はちょっと血の匂いのような臭みが気になる気もするけど、美味しかった。食べ終わった後は隣の土産物の店舗で大和煮の缶詰などを買って帰ることにする。

また、鴨川方面から金津方面へ房総半島を横切って行くのだけれど、さっき食べ過ぎたせいでわき腹が痛い。結局、アクアラインの入口にたどり着くまでずっと痛みを抱えたまま走る羽目になってしまった。途中途中で休憩して痛む個所を伸ばしたりしたのだけれどね。

アクアラインから海ほたるPAで一旦休憩。改修中ではあったけれど、ここの建造物の不思議さにはいつも目を奪われる。

こちらは羽田に向かう飛行機かな。たくさん飛んでたので1機を狙ってズームで撮影してみた。

個人的に冬のツーリングは熱海・伊豆か千葉の二択なんだよね。この日はそう距離は走らなかったけれどソロツーリングでそれなりに満足度高い走りが出来ました。

真鶴半島 傷心旅行

”人は辛いことがあった時、必ず訪れる場所がある”

そんな言葉があるかどうかは知りませんが、辛いことがあったのでバイクに乗ってお馴染みの真鶴半島へ。もう何度目だよってくらい来てます。

漁港から海を望み、半島にある貴船神社へお参り。ここの神社の歴史は古いようですが境内は関東大震災からの復興で拡張されたのだとか。

お昼を食べに「うに清」さんへ。混んでたけど1人なのですぐ入れました。

ノンアルコールビールですよ！

今回も「竹」の定食を頼みます。アワビ、お刺身、かますの焼き物、焼きサザエ、雲丹とボリューム満点です。ありがたい。 これで3000円くらいのコースのはず。ご飯もおかわりできます。

お腹いっぱいになったので、半島の先の三ツ石を見に行く。やっぱり海を見ると心が癒される。冬の青くて波が白く立っている海は結構好きです。

行きも帰りも根府川から135号の旧道を使ってます。ここの少しクネクネした道も結構好きだったりします。

帰ったら見ていてため息の出るような見事な満月が出ていました。

ZX-10R チェーン＆スプロケット交換

スプロケットはF15-F41丁へ変更していたんだけど、この1年の間、なかなかバイクでサーキットを走り込む時間も思ったより取れなくて、ショート化したファイナルもツーリングや街乗りで味わうのみとなっていた。何となくまた、富士スピードウェイの本コースを走りたくなって丁数は純正のF17-R39丁へ戻すことにした。フロントを2丁落とすくらいがほどほどにピックアップも鋭くなって、かつ扱いにくさもそこまで出なくて個人的にはちょうどいい気がする。 トミンは1速2速で、フジショートは2速3速で走れるファイナルだと思って計算して選んでみたけど、残念ながらそこまで活かし切れませんでした。ツーリングでは1速と2速しか使わなかったのが4速まで使えるようにはなります。

換えるチェーンはEKのThreeDの525の120リンク（112リンク必要）、フロントはサンスターの15丁、リアはISAの39丁をチョイス。 耐久性を考えて520コンバートは見送りました。

純正のメッキ無しTreeDチェーンのコマの頭を飛ばしてもらって、カット。

スプロケットカバーも外すとルブとゴミが溜まってドロドロなので綺麗にしてもらいました。

キレイキレイ

サンスターの41丁のスプロケットを外しISAの39丁のスプロケットへ交換。ナットも新品にしました。

SUNSTAR 41丁

ISA　39丁

新しいチェーンを張って、リンクを繋ぐ。

不要なリンクを外してコマを繋いでもらいました。

チェーンの伸びを確認するのにコマとコマの間にこの金属棒を突っ込んでクリアランスを見てくれ、ということで工具が付いてました。伸びるっていうかピンとかスプロケットが減って伸びたように見えるだけだろうけれど。使うことは無いかも。

チェーンの張りも調整してもらって完成！

 久しぶりに純正と同じ丁数で乗ったけれど1速がかなりロング。2速ともちょっと間が空いてる気がするかな。ただ、これで速度が上の方は伸びも良くなる（元に戻った）ので、富士の本コースもストレスなく走れることでしょう。

フルオーダーでツナギを作りました

2007年にサーキットを走り始めてからずっと同じツナギを使っていたけれど、もうずいぶんと傷んできたので新しくツナギを作りたいと考えていました。ようやくツナギを作る決心もついたので、埼玉県草加市にあるYONEZOさんで作ることにしました。友人ふくめサーキットで知り合った人の間でもYONEZOさんのツナギを着ている人が多く、憧れだったのが決め手です。カッコいいしね。

カラーリングやネーム、ロゴの配置等を考えてこんな感じにしようと。画像編集力が無いので、カラーリングとロゴとで2枚にしてます。これでYONEZOの社長の横田さんとデザインの詰めを進めました。

 ワッペンも集めてYONEZOさんへ送る。いつも使っているヘルメットのSHOEI、オイルのSILKOLENE、マフラー、バックステップのBEET、Kawasakiのワッペンを選びました。

 そうこうしているうちに、YONEZO社長の横田さんから「ツナギ出来ましたよ！」との連絡を頂き、伺ってみると…。めっちゃカッコいい！ 色は黒×白×ライムグリーンの3色です。「もうカワサキ以外には乗れませんね（笑）」と社長の横田さんに言われたけれど、カワサキLoverなので無問題です。

さて、バイクで取りに伺ったので持ち帰りをどうしよう？となるんですが着て帰りました。明るいうちに着ているところを撮影したかったので、首都高のPAに寄ってセルフィーでパシャリ。ミニ三脚立ててセルフタイマーで何度も撮影してた怪しい人物は僕です。

 自宅に帰りついて、ツナギを吊るしてデザインを観察。膝から下をアシンメトリーにしてみたのがいい感じで気に入ってます。ネームもTwitterのアカウント名（@Kensaku9R）にしてみました。最近はロッシやザルコみたいにお尻の部分にネーム入れている人も多いし真似してみました。

 今まで11年使ったBERIKも吊るしてみて撮影。買った当時は腰の目玉のデザインでもずいぶんと派手だなぁ、と思っていましたがサーキットで色鮮やかなツナギをたくさん見てきた後では割と地味に見えます。買って4年目に一度、補修、クリーニングに出して、でも革がそう厚くないようでパンチング孔がミシン目のようにつながって破れ始めたので、修理してももうイタチごっこかな、と。11年着倒したので、十分役目を果たしてくれたということで、このツナギに感謝してお役御免です。

 さて、もう11月で少し寒くなってきたので、今回作ったツナギで走れるのは今年中かそれとも来年の春以降になるか。いずれにしろ新しいツナギでサーキットを走るのが楽しみです。ちゃんと地面でゴロゴロ転がって儀式もしないとね。